->Техминимум, теория & ликбез / Технологии, применяемые компанией Author в своих велосипедах в 2009 году

Технологии, применяемые компанией Author в своих велосипедах в 2009 году


Данная статья представляет из себя перевод рекламного проспекта компании Author с описанием основных технологий, используемых в будущей серии велосипедов наступающего 2009 года.

Перевод на данный момент ещё не закончен, поэтому возможны очепятки и стилистические маразмы. Так же, по мере перевода статья будет расти дальше.

Прошу прощения за скопированную апстримную гамму проспекта, но перерисовывать кучу картинок под светлый фон я сейчас не имею возможности и желания, а имеющиеся более-менее адекватно видны только на чёрном.

Большое спасибо англо-русскому велосипедному словарю, за прояснение некоторых моментов.



Перевод: Макс Васильев (Stranger), 2008, velo100.ru, сотня.com.


Рама изготовлена с применением технологии монокока, которая объединяет передний треугольник с перьями заднего треугольника и подседельной трубой. Это обеспечивает более прочное, жёсткое и максимально безопасное соединение. В раме только чашки рулевой колонки, резьбовое посадочное место каретки и петух выполненны из дюралюминия. Эта технология используется в шоссейных моделях CA9900, CA8800, CA7700, CA6600 и CA5500 а так же для МТБ моделей INTROVERT, MASTER и REVOLT.




Вогнутый прогиб верхних перьев заднего треугольника способствует поглощению мелкой тряски обусловленной неровностями дороги. Благодаря этому колёса не теряют контакта с поверхностью дороги, сохраняя направление движения, делая качение безопасным, более деликатным и комфортным для райдера. Мы использовали это в моделях CA 9900, CA 8800, CA 7700, CA 6600, CA 5500 и A 5500.




Очень комфортабельная форма верхних перьев заднего треугольника в топовых MTB моделях INTROVERT, MASTER и REVOLT обеспечивается не только его формой поперечного сечения, но и разделением верхних перьев на две секции по всей длине от места соединения с подседельной трубой. Это поглощает дорожные неровности значительно лучше, чем часто используемое моноперо (прим. пер.: monostay, технология, когда непосредственно от подседельной трубы отходит одна труба, потом разделяясь на перья).




В модельном ряду 2009 года вы найдёте подседельные трубы увеличенного размера (oversize) диаметром 34,9 мм на всех трёх новых карбоновых рамах (Шоссейные, МТБ, Кросс) и исходя из этого, диаметр подседельного штыря для них равен 31,6 мм. Такой увеличенный диаметр способствует увеличению жёсткости и упругости переднего треугольника.








Девизом коллекции 2008 года было «Вес, Вес и Вес» и следуя ему мы выпускали карбоновые рамы второго поколения с более низким весом и большей боковой жёсткостью по сравнению с 2007 годом и мы так же будем продолжать выпускать это второе поколение рам в 2009 году, потому что мы были абсолютно удовлетворены ими.

Основное свойство карбона заключается в его способности поглощать неровности, удары и, есттественно, его низкий вес, а так же возможность придания любого профиля всем трубам. Рамы изготовлены с применением технологии монокока. Это обеспечивает более прочное, жёсткое и максимально безопасное соединение.




Мы попытались проработать профиль отдельных труб более зачительно ( в сравнении с его предшественником — CA 7700 (прим. пер.: имеется ввиду CA 7707) ), для будущего увеличения боковой жёсткости в уязвимый части нижней трубы рамы, где соединяются каретка, нижние перья заднего треугольника и подседельная труба увеличенного диаметра ∅ 34,9 мм. Высокий уровень комфорта обеспечивается технологией CARBON FLEX STAY DESIGN, применяемой для верхних перьев заднего треугольника, а так же за счёт применения карбона марки 40T. Вес рамы составляет 1050 грамм, что экономит 50 грамм для моделей CA 9900, CA 8800 и CA 7700, в сравнении с CA 7707.




Подтверждением превосходной геометрии, выбора хорошего материала, геометрии труб а так же великолепного дизайна, стало абсолютное удовлетворение шоссейной команды PSK Whirlpool - AUTHOR моделью CA 7700, в их гонках 2008 года.




Истинное наслаждение, вот причина, по которой мы продолжаем выпуск модельного ряда рам МТБ хардтейл 2008 года так же и в 2009 году, но мы расширили наше предложение для трёх моделей — INTROVERT, MASTER, REVOLT и MODUS.

Основное свойство карбона заключается в его способности поглощать неровности, удары и, естественно, его низкий вес, а так же возможность придания любого профиля всем трубам. Рама изготовлена с применением технологии монокока, которая объединяет передний треугольник с перьями заднего треугольника и подседельной трубой. Это обеспечивает более прочное, жёсткое и максимально безопасное соединение.

В карбоновых рамах МТБ сочетается компромисс между тремя основными свойствами: невероятная жёсткость, но так же экстремальный уровень комфорта и очень изысканный профиль труб, превосходный внешний вид и компактность рамы. Мы преуспели, рассказывая об очень жёстких секциях рамы (каретка, нижняя труба и нижние перья заднего треугольника) вместе с комфортными частями — подседельной трубой и верхними перьями заднего треугольника. Вес рамы 1250 грамм.




После использования карбона в шоссейных и последних МТБ рамах, мы готовы к тому, что использовать этот материал в кроссовых моделях — SYNERGY и AVION.

Форма труб рамы вышла из опробованных и протестированных форм труб МТБ рам — двухосный профиль труб (BIAXIAL TUBE PROFILE — BTP) для нижней трубы, прямых нижних перьев заднего треугольника (3S), S-образного профиля верхних перьев (VAD) и всё это для ещё большего комфорта используется вместе с плоской горизонтальной верхней трубой, обеспечивая такой модели максимум комфорта, но так же и требуемый накат (прим. пер.: в оригинале — требуемое ускорение).

Рама изготовлена с применением технологии монокока, которая объединяет передний треугольник с перьями заднего треугольника и подседельной трубой. Это обеспечивает более прочное, жёсткое и максимально безопасное соединение.




Основное свойство карбона заключается в его способности поглощать неровности, удары и, естественно, его низкий вес, а так же возможность придания любого профиля всем трубам.

Вес рамы всего 1500 грамм, даже при том, что это не было основной задачей при создании дизайна этой рамы. Комфорт и элегантный дизайн. Рама может быть заказана в 4 размерах (16, 18, 20 и 22”).




Вогнутый прогиб верхних перьев заднего треугольника способствует поглощению мелкой тряски обусловленной неровностями дороги. Благодаря этому колёса не теряют контакта с поверхностью дороги, сохраняя направление движения, делая качение безопасным, более деликатным и комфортным для райдера. Мы использовали это в моделях A 3300 и A 4400.




В модельном ряду 2009 года вы найдёте подседельные трубы увеличенного размера (oversize) диаметром 34,9 мм на всех моделях МТБ серий Infinity, Respect, Enduro и в Кроссовых моделях серий Infinity и Respect и исходя из этого, диаметр подседельного штыря для них теперь равен 31,6 мм. Такой увеличенный диаметр способствует увеличению жёсткости и упругости переднего треугольника.




Жёсткий, прямой, короткий — вот характеристики свойств нижних перьев заднего треугольника, имеющие прямое отношение к их высокой жёсткости и соответственно к накату велосипеда в целом. Мы использовали это в МТБ сериях Infinity и Respect и в моделях Кроссовой серии Infinity.




Свойством S-образного профиля верхних перьев заднего треугольника является поглощение тряски от мелких неровностей грунта. Мы использовали это в моделях МТБ серий Infinity и Respect и в моделях Кроссовых серии Infinity и Respect.




Необычный профиль нижней трубы постепенно меняется от горизонтального плоского в нижней части к вертикальному плоскому в верхней части. Система двухосевого профиля труб (BTP) увеличивает боковую жёсткость в соединении нижней трубы с кареткой, соответственно исключая нагрузку в соединении с рулевой колонкой. Мы использовали это в моделях МТБ серий Infinity, Respect и Logic, а так же в моделях Кроссовых серии Infinity и Respect и в горных полноподвесных байках (FSX – full suspension).




Интегрированные подшипники в соединении рамы полноподвесных байков обеспечивают более надёжную опору и способность противостоять более высоким нагрузкам в моделях A-RH 1.0/ 2.0/ 3.0 и ERA 1.0/ 2.0/ 3.0.




Длинна хода задней части рамы полноподвесных байков моделей A-RAY 1.0/ 2.0/ 3.0, ERA 1.0/ 2.0/ 3.0 и A-RH 1.0/ 2.0/ 3.0




Гидроформованная нижняя труба обеспечивает бескомпромиссную жёсткость в нагруженных частях в соединении с рулевой трубой, экстремальную боковую жёсткость в зоне соединения с кареткой, простой и элегантный дизайн внешнего вида по всей длине. Она имеет изгиб в передней части у соединения с рулевой трубой, оставляя необходимое пространство для хода короны вилки. Вы можете найти эту технологию в моделях A-GANG 9mm / 7mm и 6mm.




Гидроформованный профиль рам шоссейных моделей A 3300, A 4400 и A 5500 является повторением форм карбоновой рамы CA 7700.




Успешно опробованное, очень упругое и жёсткое техническое решение нижних перьев заднего треугольника моделей A-RAY 1.0/ 2.0/ 3.0 и ERA 1.0/ 2.0/ 3.0 было применено для обеспечения свободного пространства цепи и задней вилки основного поворотного механизма.




Для моделей 2009 года мы сохранили, как и в прошлые годы, дюралюминиевые рамы для экономичных моделей и для шоссейников среднего класса. Они являются повторением карбоновой рамы CA 7700.




Мы намеряны сделать это очень заманчивым выбором, рассчитанным на дюралюминиевые рамы, таким образом делая их доступными обширной аудитории.




Использованный материал — это дюралюминий 6061 с тройным баттингом (TB) для моделей A3300 и A4400 или дюралюминий 6061 T6 с тройным баттингом, комбинированный с технологией CARBON FLEX STAY DESIGN для верхних карбоновых перьев заднего треугольника для модели A5500.

Продолжение следует...

Список тегов
Изображение пользователя semakin.

мзду получить. Большой труд.

Изображение пользователя Stranger.

Для начала надо доперевести до конца, это даже не половина пока.
Там впереди ещё целая псевдонауная статья о превосходствах бигфутов над 26" МТБ, что будет очень полезным, а так же куча разной не интересной мне фигни про ганги и прочее нешоссейно/мтб-шное направление.

Изображение пользователя maksimova.

пожалста ссылку на оригинал

подписка по RSS

RSS-материал

Оцените эту статью

No votes yet

Ближайшие события

  • В ближайшее время ничего не планируется.

Случайное

...

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте 0 пользователей и 1 гость.