Первое ТО Author Zenith после 2300 км

С момента покупки гибрида Zenith, производства наших чешских друзей, прошло уже 2300 км, а ни одного ремонта и ни одного техобсуживания ему ещё не делалось. Разве что камеру несколько раз поменял сзади, да в ванной под сильной струёй воды помыл с десяток раз. А ведь он не на паркете использовался. Несколько раз был вымазан в глине так, что даже надписи не читались. Три раза, как минимум, по долгу крутил педали по лужам глубже втулок и кареток. Я уже начал беспокоиться, когда же что-то захрустит или появиться первая восьмёрка (заводская протяжка спиц очень слабая, часть спиц просто болталась после первой пару сотен километров).

И вот свершилось! Залез в пятницу в отмёрзшую глину и грязь на Бумкомбинате и на обратном пути почувствовал сразу и хруст во втулке и намечающуюся восьмёрку. Всё воскресенье решил посвятить изучению внутренностей задней втулки и центровке колеса.

С самого начала получил небольшое приятное удивление. На обоих велосипедах (Zenith и 4407) оказывается стояли цепи HG-73, а не HG-53, как утверждал Сергей (а вот самому за год глазами посмотреть видимо было влом :) ). Правда радость быстро сменилась удивлением от того, какую оказывается большую площадь квартиры можно умазать одной снятой цепью с велосипеда, а вот сразу двумя можно испачкать ещё больше. Смазка TF2 Extreme хорошо сбрасывает грязь с цепи и очень долго держиться на цепи, но оказывается очень плохо отмывается от чего угодно.

Удлиннение цепи на шоссере 4407 составило 2 мм на всю длинну цепи (много или очень много?), а вот гибридная цепь вытянулась на 5,7 мм, тут видимо безвариантов на свалку.

Снял кассету, попробовал магнитом - магнититься, значит нифига не алюминиемый сплав, как часто можно услашать в инете. А вот лёгкий износ на некоторых зубьях заметен, причём не мягко раскатано, а как то ударно сплющена рабочая поверхность, но не много и далеко не на всех зубьях.

Раскрутил заднюю втулку, долго пытался понять, как же достаются жестяные шайбы, фиксирующие с наружной стороны шарики подшипника. Полез в интернет и удивился - никак, а шарики доставать пинцетом. Смазка втулки очень сильно удивила. Та её часть, что была непосредственно в обойме с левой стороны колеса содержала ржавчину и шарики были немного более тёмные чем те, что справой стороны, следовательно пыльники всё таки пропустили немного воды, но только немного, я ожидал более сильной коррозии. Смазка на неработающей части оси, в центре, была ещё заводской консистенции и вода и песок сюда не добрались. Так вот что удивило: заводская смазка больше напоминала зелёно-голубую зубную пасту, как по цвету, таки по консистенции, правда как выснилось смывается она ещё хуже чем TF2.

Песка оказалось не так много, а вот шарики и рабочая поверхность конусов разочаровали. Щербатая поверхность явно не раскатана километражом, а не очень качественно отлита и не очень хорошо зашлифована после отливки. После долгой промывки и протирки, собрал втулку насухо, что бы отцентровать колесо, понял, что шум был большей частью не из-за песка, а из-за "квадратных" шариков. Долго шарил по инету и пришёл к выводу, что авторовская задняя втулка - обычная Shimano Deore, а значит когда придёт пора менять, надо будет смотреть или XTR или что-то другого производителя, потому что Deore, судя по сообщениям на разных форумах часто страдает "квадратизмом". Правда свободный накат пустого колеса на станке всё равно был достаточно большим, хоть и шумным.

На центровку колеса я потратил более 3-х часов. В начале ослабил все спицы, так что их можно стало крутить руками и стал потихоньку равномерно натягивать, когда натяг стал более-менее приемлимым стал корректировать. Не спеша удалось свести поперечное биение до 0,5-0,8 мм, мне кажется идеальнее уже не сделать, начинет в другом месте бить. С продольним биением оказалось хуже, на месте стыка обода так и не удалось вывести яйцо, биение получилось в среднем около 1-1,5 мм.

Когда всё сделал, понял, что у меня нет густой смазки для втулки, завтра придётся что-то покупать.