Микровелопоход с 30.04 по 03.05.10

1. Семакин Сергей
2. Чернобровкин Саша.
3. Чирков Эдик.

На след неделе, числу к 21-22, надо определиться с составом, чтобы скорректировать маршрут, определиться с палатками и общественным снаряжением.
И покупать билеты на поезд. Для этого прислать мне на аську или почту ФИО и номер паспорта. Я куплю на rzd.ru билеты, деньги потом взыщу.

Если команда будет достаточно сильная, можно удлинить начальную часть маршрута. Агрыз - Сарапул - Нечкино - Воткинск. Далее по плану.

Специально для Эдика
"В Удмуртии до сих пор хранят древнюю традицию приготовления и потребления кумышки. Так здесь называют местный самогон."
далее http://www.ng.ru/regions/2003-12-15/13_izhevsk.html

что осложняет, но не отменяет.
Т.к. команда собралась не самая слабая, то немного удлиняем маршрут.
Начинаем велодвижение от Агрыза.
Соответственно, до него едем на поезде. Прибытие 04-48 30.04.10. И рассветет как раз, и поспим на час больше.
Билеты 591.2 р.

Номер поезда: 330ГА
Номер поезда прибытия: 329 *Г
Станции отправления - назначения: КИРОВ ПАСС - АГРЫЗ
Дата и время отправления поезда: 29-04-2010 18:28
Дата и время прибытия поезда: 30-04-2010 04:48
Номер вагона: 05
Тип вагона : ПЛАЦКАРТ (3П)
Номера / количество мест: 002,004,010 / 3

Цена оказалась по оплате 514.2 руб.

http://www.photofile.ru/users/semakin/3823155

29.04.10 День 0.
Собрались заблаговременно у моего дома - я, Эдик Чирков, Саша Чернобровкин.
Все экипированы нормально. На контактах, с багажниками и рюкзаками-штанами. В принципе, знаю возможности каждого. Палатку везу я, трехместную. С собой есть газовая горелка с тремя баллонами и пара котлов для костра.
До Кирова - против прохладного встречно-бокового ветра с небольшим дождиком.
В поезд Киров-Казань сели без всяких проблем.
А ночью проблема была одна - выжить в натопленной душегубке.

30.04.10. День 1.
В 4-48 вышли на ст.Агрыз.
Это около 40км южнее Ижевска, но не в Удмуртии, а на своеобразном полуострове Татарии, вклинивающемся в Удмуртию.
Пустой утренний поселок произвел благоприятное и благопристойное впечатление - все чистенько, надписи дублируются на татарском, домики разноцветные.
Пофоткались в центре, в Парке Победы, и- на Удмуртию, на север.
Сразу за околицей Агрыза кончается и Татария. Еще 500м по мокрому асфальту и - здравствуй, Удмуртия! Районный центр Малая Пурга.
Тоже ничего. С местными здороваемся «Зеч Бур» и «Зеч Буреч». И отвечают «Умой», приятно.
Далее, по асфальту средней паршивости, без трафика, на восток - Яган, Бураново (откуда поющие «Бурановские бабушки»), выход на трассу Ижевск-Сарапул.
Длинные и местами со значительными градиентами подъемы и спуски.
Вот здесь уже асфальт похуже, а снега по полям и машин на дороге - все больше.
Постепенно намокаем, в основном, снизу. Ругаю себя, что не взял ни ботинки с гортексом, ни бахилы.
В Сарапуле кушаем в приличной столовой у здания администрации города, и с лучами проглянувшего осеннего солнышка выезжаем на набережную Камы.
Отдельные льдинки, веет холодом. Речные просторы.
В фирменном магазине Сарапульского ЛВЗ спрашивали кумышку. Продавщица не в курсе, шо це таке. Ограничились 100г-вой бутылочкой бальзама "Легенда Италмаса". Упивались ею три вечера.
От Сарапула наш путь лежит на север, на Воткинск.
Трафика опять почти нет, а градиенты есть.
Довольно долго добираемся до Нечкино.
Вокруг снегА, но дорога подсыхает. Оказывается, все уже было сухо, но пару дней назад вновь завалило снегом.
Я поднялся на стартовую площадку горнолыжных спусков, опять промочил только начавшие подсыхать и отогреваться ноги, а ребята внизу побеседовали с охранником. Впрочем, со стороны охраны никаких претензий не было.
В Докше перекусили в магазине, поболтав с продавщицей - землячкой из Кирова.
Далее, мы были в курсе, должен был быть грунтовый участок. Его оказалось меньше - всего 7км - чем я думал, причем в стороне от предполагаемого трека, между Ольхово и Перевозным. Машины навстречу - цвет не виден из-под грязи.
Но, оказалось, не так и страшно. Ехал медленно, почти чистый, грязь жиденькая, только на последнем километре на горочке подсыхающую грязь начало наматывать. И тут широкая Швальбе Биг Эйпл 2,35 сработала против меня - минимальные грязевые зазоры забило мгновенно, еле докрутил до асфальта.
Почистились - и до Воткинска.
Город гораздо больше и живее Сарапула. Шикарный пруд, правда, еще подо льдом.
Убили час времени на поиски места, где можно было купить ж/д билет от конечного нашего пункта маршрута - ст. Кез (заранее на rzd.ru не удалось - билеты кончились, надо было выждать, пока появятся за трое суток). Опять перекусили, и - на место стоянки и, одновременно, на разведку тупичка для предполагаемой концовки 400-км-го бревета поехали на восток от Воткинска, на берег Воткинского водохранилища, д.Камское.
Тихая холмистая приятная дорожка. Снега на полях уже меньше.
Намечено было выехать к турбазе «Лазурный берег» и где-то там встать на берегу.
И шиш! - Дорога тупиковая, к берегу не подойти - заборы частных баз отдыха. В «Лазурном» никого на вид, а вот в воротах соседней базы видны люди.
Совести и сочувствия от них не дождались, сторговались на 100р за поставить палатку на территории. И потом управляющая милостиво разрешила воспользоваться мангалом.
Водохранилище гигантское, все подо льдом. Естественный морозильник.
Ночевал в трехсезонном спальнике + тонком пуховом спальнике в качестве вкладыша + во флисе, и мерз.

01.05.10 День 2.

С утра - солнышко и тепленько, особенно вверх от водохранилища. Получилось ехать в велотрусах.
Вернулись в Воткинск и по объездной - на север, на Шаркан. До границы с Шарканским районом - массовые скопления нефтекачалок. Асфальт - так себе. Для шоссера почти не подходит, для широких шин МТБ-туринга - без разницы.
В Шаркане идет Первомай, народ гуляет по улицам. Очень красивый свеженький стадион с трибунами и гостиницей.
Пообедали в столовой.
Дальше - опять держим путь на север, и уже по сухой грунтовке. Перепады высот ранее не виденные. Со свистом слетаем вниз и долго карабкаемся наверх.
По ГПС-маршруту и по карте, вопреки очевидному - более накатанной колее - сворачиваем налево на Кыкву. Там быстро попадаем в тупик. Штурмом преодолеваем полосу грязи у небольшой речки и лезем по крутому подъему, по одной из ветвящихся глиняных дорог, слава Богу, подсохших. На горе опять выходим на ранее покинутую нами дорогу.
Грунтовка с постепенно уменьшающимися перепадами идет почти до Дебес.
Перед Дебесами выезжаем на трассу М7, пересекаем по гнилому мосту Чепцу и сразу налево - в сам райцентр.
Затариваемся продуктами на вечер-утро, проезжаем еще 6км и встаем на высоком берегу Чепцы у д.Варни.
Встали на ночлег непоздно. Тепло, солнце. Треплемся у костра очень долго. Утром рядом нашли выход мощного родника из-под обрыва.

02.05.10 День 3.
Далее - до Кеза, пустая нормальная дорога. В Кезе - обед, и - на с.Кулига, к Истоку Камы.
В Кезе опять восхищаемся шикарным стадионом и строящейся лыжной базой с освещенной трассой.
От Кеза - 14км отличного широченного асфальт при нулевом трафике.
После 14км - вполне приличная сухая грунтовка до самой Кулиги. Но - глина. В дождь туда лучше не соваться.
В Кулиге закупили продуктов на ночевку и думали ночевать у Истока Камы. Однако, после осмотра этого места оказалось, что времени у нас еще сегодня полно, а вот завтра, чтобы успеть на поезд в Кез, придется вставать часов в 5, да еще и дождик намечается, есть шанс огрести.
А пока вскипятили на горелке (единственный раз) первую камскую воду и попили чайку в специальной беседке.
Решили вернуться до асфальта, и там где-нибудь заночевать.
Несмотря на встречный ветер и медленную езду по последнему, легко добрались до конца грунтовки и свернули к р.Юс почти по первому же натоптанному рыбаками следу.
Место оказалось шикарное - высокий обрыв, тихо.
Опять долго трёкали у костра. Заодним наблюдали с нашей высоты действия местного бобра.

03.05.10. День 4.
Ночью - дождь, прохладно. Но уже нестрашно. Осталось всего ничего, и все по асфальту.
С утра - теплынь. Медленно-медленно докатили 10км до Кеза и более-менее благополучно загрузились в поезд Пермь-Москва. Вышли через 4,5 часа в Кирове и, по попутному ветру - домой.

По количеству съеденного опасался, что прибавлю кг 3. Оказалось, не более полкило. Все-таки, немножко шевелился.
Первый день немного ерзал из-за того, что скорость маловата, но быстро перестроился.
На второй день вообще крутить перестал. Просто ноги поднимал-опускал. Для туризма этого достаточно.
Из технической части вспомнить нечего. Даже ни одного прокола на трех вариантах шин Швальбе.

Поход позиционировался как проходной, бюджетный и уж не слишком домашний.
В принципе, хорошо провели время, что-то новое видели, изучили несколько удмуртских слов, пообщались.
Тем не менее, еще раз убедился, что для полноценного, зрелищного, похода надо ехать в места более экзотичные.

по правилам перевозки багажа велосипеды входят в 36-кг-ую норму ручной клади, которую бесплатно может перевезти любой пассажир.
И велосипед должен быть в разобранном и упакованном виде. На практике это означает, что надо снять пер. колесо и засунуть байк в велочехол. Потом байк в чехле кладется на 3-ю полку, лучше поперек купе, чтобы не упал.
Если нет чехла, можно замотать любой тканью или полиэтиленом со скотчем.
Проводники правила перевозки багажа знают, вопросов быть не должно. Если вдруг не знают (последние года 3 с этим не сталкивался), надо все равно погрузиться в вагон и потом уже на ходу идти разбираться с поведением проводников к начальнику поезда.

кричали.
Про зрение догадались.

Много положений для хватов рук, плюс возможность почти лечь на него на спуске.
Особой амортизации не добавляет.
И, в силу общей длины, вдвое тяжелее обычного. Что для туризма неважно, в общем.
и под него надо вынос длиннее на 2-3см.