Лежак на руль

Статья истину глаголет.
Сам первый раз попробовал лежак в прошлом году.
Экономия сопротивления воздуху реально присутствует.

>Не понятно почему тогда все поголовно его не используют?
Ездить с ним нужно очень аккуратно. Постоянно прогнозировать дорожную ситуацию.
В противном случае, не успеешь перехватиться с выноса на тормоза.
В городе вообще не использовать, за городам только на хорошей трассе.

http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=24254

похоже это комплектом продается три в одном так сказать.

на сколько слышал поворачивать с ним не удобно. переключатель скоростей тоже на лежак переносить для полной экономии необходимо.
а так видел в Кирове и на МТВ ставят, очень интересно задирая его вверх.
в Щричах видел рога на веле вниз смотрели. не успел догнать спросить зачем это, он в электричку зашел.

Главный вопрос- вопрос безопасности, среди любителей каждый решает сам.
На всех гонках лежаки запрещены, исключение- раздельный старт.

я думал такой взять
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=26979
есть заглушка дугой соединяющая оба рога. но у меня руль максимально обрезан с концов. боюсь не войдет такая система.

Лежаки бывают разделочные и триатлоновские, между ними достаточно большая разница. Тот, что острыми палками вперёд - это разделочный. Допускается только в индивидуальном старте. Тот, что с отглушенными концами или соединёнными вместе - это триатлоновский.

В триатлоне нельзя гарантировать индивидуальное прохождение, т.к. на начало велосипедного этапа гонщики могут приходить в разнобой, по мере завершения предыдущих этапов, а следовательно потенциально могут образовываться кучки и толпы спортсменов едущих близко друг к другу. Следовательно в триатлоне запрещены облегчённые лежаки с торчащими вперёд палками, потому что на них можно насадить кого нибудь.

И к слову, официально, любые лежаки запрещены на марафонах.

в гонках и марафонах запрещены - нафиг тогда он вообще нужен

У нас в прошлом в «Тандеме» у всех были «лежаки». Арлаков называл – «ускоритель», либо дуга. В групповых гонках, марафоны, критериум строгий запрет. Всегда ставили на индивидуальную и командную конку. Преимущество значительное при скоростной (свыше 36 км/час) и не продолжительной езде. На наших марафонах и просто покатушках вещь бесполезная и опасная. Большой минус дуги, затруднено глубокое диафрагменное дыхание при низком наклоне туловища, сведённых друг к другу локтях, центр тяжести смещается вперёд, нагрузка на спину и плечевой пояс, меняется педаляж, про безопасность не говорю. При длительной езде не очень удобна растянутая низкая посадка. В настоящее время ставлю только на «Мемориал Карпасова». На МТБ и гибридах слабо представляю применение лежака. При правильном выносе он там совсем не нужен.

Лично мне ,нравится с лежаком ездить.
Гибриду, как будто, именно его не хватает.
Может это моя физиология, но мне удобно. И спина не ноет и ноги хорошо упираются.
Опасно-да.
Но гонки на время- кросс-кантри, гораздо, на мой взгляд, опасней.
Сколько народу побилось только в этот сезон, сколько велосипедов было покалечено? :)
На хорошей марафонской трассе на лежаке удобно и безопасно.

народу?

Гриша сильно побился,
Михеев упал на 2 этапе x-kirov .(тогда сошло с трассы масса народу).
В Одессе при мне мужик грохнулся в кровь на тропе здоровья (скорую вызывали).

Гриша побился катая не кросс-кантри.

Кроме Михеева ни одной травмы не помню, даже на призе Гущина в завале при перелёте через железную трубу участники отделались банальными царапинами. А в массовом сходе с трассы на втором этапе ХС виновата 30 градусная жара.

ХС гораздо безопаснее групповых шоссейных гонок. В ХС - грунт, глина ,песок, трава, нет авто, ср. скорость 20-30 км/ч. На шоссе в группе - шершавый асфальт, иногда мокрый, на поворотах с песочком, бордюрные камни, иногда авто, перебегающие пешеходы, собаки. Ср. скорость 35-45 км/ч. Самому приходилось бывать в массовых завалах, получать травмы, ломать велосипед и видеть других участников с окровавленным мясом истекающих кровью, реже с переломами. Обычно на старт выходят десятки участников, в марафоне более двухсот, все толкаются локтями (поэтому запрет на прямые рули), стараются занять выгодную позицию с закрытой от ветра стороны для экономии сил, на колесе сидят в 15-20 см, через колодцы и ж/д пути перепрыгивают на большой скорости, ломаются подфляжники, вылетают насосы, на спусках скорость за 70 км/ч, проколы и пробои колёс. У всех разная реакция, физ. подготовка, резина, тормозные колодки. Поэтому любое падение в групповой гонке на асфальте равносильно сходу, в ХС это редкость.

На шоссейном руле 4-5 хватов руками, каждый хват меняет наклон туловища, при смене хвата отдыхают кисти, мышцы рук, спины. При установке лежака руки вытягиваются вперёд, а тело ещё сильнее наклоняется. На прямой руль лежак можно поставить, если вынос короткий и высокий, а сам лежак конструктивно высокий и смещён назад. При правильно установленном лежаке локти очень близко к поперечной трубе шоссейного руля. Если на прямой руль с длинным и низким выносом поставить правильный лежак, тогда не попадёшь задницей в седло.

Зачем сравнивать наши марафоны с настоящими массовыми шоссейными гонками?
Самый многочисленный марафон -"Москва" ,если мне память не изменяет, привлек около 20 человек.(рекорд?)
После старта разошлись на группы 5-7 человек, после Н-Ивкино на группы 3-4 , после Среднеивкино почти все в одиночку или парами ехали. Какая тут борьба?
В наших условиях народ бьется на даунхилах и ХСах,
на марафонах, что то не припомню.

Один - Городилов, из-за собаки, вроде бы, упал и ободрался где-то в Дресвяново.
Второй - Меркушев на ночной 200-ке у адышевского поворота залетел в яму и сильно ушибся, на фоне замерзания под дождем.
Причем, оба ехали в одиночку.
Больше не помню.

НА XC-гонках пострадал один Михеев в прошлом году.

Я на 600-ке в 2008 г под Орловом ночью залетел в яму, ослепленный фарами встречки. Чудом удержался. Был бы на лежаке, скорее всего бы упал.
На 400-ке в 2009 опять ночью опять залетел в яму, опять удержался, но пробил шину.
Причем, был бы на шоссере, а не стальном аудаксе, мог бы и сломать вилку.

Это, слава Богу, только потенциально опасные случаи и лирика, не имеющая прямого отношения к теме лежаков.
Но, надо признать, что бреветы тоже потенциально травмоопасны, особенно при езде ночью.

Езда ночью это экстрим в экстриме.
Если фонарик сзади погаснет случайно -усЁ считай смертник.

Nikitin очень интересно.

Лежак больше не хочу.

Не зря же по Правилам ACP езда в темное время суток допускается только с дублирующим комплектом батареек для заднего и переднего фонарей и (или) с наличием второго комплекта фонарей.
Также не разрешается старт участника на бревете, проводимом в ночное время, без наличия на одежде и (или) велосипеде участника световозвращающих элементов.
Собственно, это правила здравого смысла. В обычной жизни надо так же ездить.

Тёма разбился на марафоне ночью, чуть не замёрз. Андрей Городилов как раз был на лежаке, если мне память не изменяет, когда с собакой не разъехался. Роман Ситников сделал сальто вместе с велосипедом на последней 200-ке в этом году. Игорь Бондаренко с машиной не поделил поворот. Мне раза два приходилось средь бела дня резко юзом уводить велосипед в сторону, к счастью без последствий. Это не считая моих падений на каждом марафоне в группе в 2008 году. Женя Безруков бабку объехать не смог, убил дорогие колёса на шоссере. Меня, опять же, машина в Мурыгино сбила. Финиш плошмя об асфальт у меня и Сергея Семакина на шоссейной гонке можно вспомнить. Опять же убитые мною очки и разбитая бровь прямым ударом лица об асфальт в 2007 году.

А вот в XC только один Михеев с деревом обнялся. Да, я на XC на первом и втором этапах в Кирове много падал, но это же XC, там всё мягко и нет асфальта. Так что сколько не напрягаю память, XC самый безопасный вид спорта у нас получается :)

С слову о самих лежаках. Я хочу попробовать лежак, но я пока что не знаю где я с ним вообще смогу ехать. Разделка у нас только одна, а из-за одной короткой разделки как то жаба давит покупать.

похожий с ХС это эндуро, я раза 2 падал с серьёзным отбиванием коленок.
А один раз перевернулся из-за того что отвлёкся, но как я лежал это надо было видеть),руки,ноги скручены об раму и руль, спиной и боком на земле, а вел перевёрнут верх тормашками,т.е. как бы вел на месте(можно было колёса снимать).

Да, у тебя лежак на гибриде хорошо смотрится, но мне кажется что основную функцию он у тебя всё таки не выполняет. Потому как твоя посадка на лежаке всё равно очень высокая получается. Минимум на 15 см ниже должен быть. то, что у тебя таким образом получается новый хват, наверное хорошо, но сильно обтекаемости ты не получаешь. Более того, на лежаке всегда затруднено дыхание, потому что узкий хват не даёт полноценно дышать всей грудной клеткой. Но при твоей посадке ты не должен испытывать проблем, теоретически.

Лёха, а где ты эндуро успел покатать? У нас в области вроде не было ни фрирайда ни эндуро.

растяжимое, не обязательно же соревнования. Эндуро может и просто быть так что ехать по незнакомой местности,с большой скоростью и с небольшими горками. В общем почти что и ХС или кросс-кантри,не обязательно же соревнования д.б.

эндуро - вид активности требующий от спортсмена и техники особой выносливости, тобиш, марафон - наиболее подходящее под это дело занятие, для человека, а по нашим дорогам и для велосипеда!
Про лежак и травмы. Я один раз на нем падал и именно из-за собаки на 200-ке в 2008-м. Еще знаю что падал Ярик в городе на перекрестке не разъехался с машиной, заруливал в какую-то сторону, поленился поменять хват.
Про лежак по существу. Существенно снижает аэро-динамическое сопротивление, когда локти ниже седла и расположены близко друг к другу. Скорость вырастает на 3-4 км/ч. Другое преимущество - расслабляет грудную клетку и диафрагму, но только при правильной установке седла и посадке. Седло устанавливается максимально вперед, для этого штырь должен быть без выноса назад. На спец рамах угол подседельной трубы делается -78 гр. при этом еще и штырь прямой. Спортсмен как бы нависает над кареткой, при этом равномерно опираясь на локти и седло.
То есть, если хотите ставить лежак позаботьтесь о новой посадке - седло вперед, если надо и штырь. Еще: для более комфортной езды плечи должны располагаться вертикально, тело не растянуто, в спине не должно быть напряжений. Добавлю при правильной посадке - он очень комфортен - это действительно плюс.
Виды лежаков: Аэродинамический интегрированный руль - для разделки и триатлона. Два вида хвата. Ручки неинтегрированные, то есть, на рогах тормозные, на штырях манетки.
Сэт на руль - для апгрейда любого байка. Не требует особых ручек, не меняет обычных хватов на существующем руле. Разница в установке на шоссейный и МТБ рули в том что МТБ вынос длиннее, из-за этого подлокотники будут дальше от седла - в этом неудобство- нужен лежак с регулируемыми подлокотниками.

Подведу промежуточный итог.
1 Лежак улучшает аэродинамику
2 Снижает безопасность
Я б, не кому не стал навязывать, полезность каждый сам решает индивидуально.

Приглючение и Serge SAT, так говорить нельзя. Нужно просто попробовать и понять, нужна эта штука или нет. Вещь очень полезная и нужная, но мало применимая. В городе найдётся с десяток лежаков разных конструкций, летом попросите у народа на пару дней в пользование и оцените надобность приобретения. Установка и регулировка 5 мин на шоссейный руль при условии, если не будет мешать обмотка руля.

В велогонке с раздельным стартом, где вся гонка проходит на одном напряжённом усилии и важна каждая незначительная на первый взгляд мелочь. Поскольку разделка всегда проводиться на отцепленной и перекрытой дороге и всегда индивидуально для каждого спортсмена, вопросы безопасности там не так остро стоят. А вопрос аэродинамики стоит наиболее остро.

http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=24259

Буду тренировать равновесие, на всякий случай купил запасной шлем и сейчас ищу тонкие неопреновые наколенники и налакотники :) Естественно, исключительно для индивидуальных тренировок и разделки (если она вообще будет), про марафоны речи не идёт. Очень смущает то, что я на шоссе постоянно манипулирую переключением передач, каждый мелкий пупырь или впадинку переключаюсь, стараясь держать фиксированную нагрузку, не затяжеляя передачу и не давая слабины. Здесь же придётся постоянно перехватываться с лежака на основной руль, по крайней мере одной рукой или гробить колени выворачивая огромные разделочные передачи с запасом. Ставить специальные разделочные манетки на торцы лежака - значит перекладывать каждый раз тросики трансмиссии, очень сомнительное удовольствие.

Не взвешивал свой лежак, сколько он сам по себе весит?

"безменом для овощей" гг :) Это только один овал с подлокотниками? Для аллюминия кстати не сильно много. 400 гр и меньше - это уже карбоновые только

>Смотрел фотки с "Карпасовской" разделки прошлого года. Почти все шоссеры без лежаков. Как так?

Опасно ездить. Нужно все время просчитывать ситуацию на несколько секунд вперед. Перехватится на тормоза можно не успеть.
Я б рекомендовал на машине сначала поездить несколько лет.
Понять что такое дорога, что нельзя делать а что можно.
Хотя не факт.
Умеренность и аккуратность....

>и мои самопальные мебельные болты.

Ты это того, поосторожнее. Какие мебельные болты?
На этих болтах твоя жизнь будет болтаться....
Болты должны быть из особой прочной стали.